(一)安全帶

安全帶是最有效的防護裝置，可以大幅度地降低碰撞事故的受傷率和死亡率。這一點已被國外大量使用實踐證明。

最常用的三點式安全帶的各個組成部分。帶子由結實的合成纖維織成，包括斜跨前胸的肩帶，繞過人體胯部的腰帶。在座椅的外側和內側地板上各有一個固定點，第三個固定點位于座椅外側車身支柱的上方。

繞過上方固定點的環(huán)狀導向板，帶子伸入車身支柱內腔并卷在支柱下端的收卷器內。乘員胯部內側附近有一個插扣，插扣由插板(松套在帶子上)和鎖扣(與內側地板固定點相連)兩部分組成，該兩部分插合后即可將科員約束在座椅上。

按下插扣的紅色按鈕就能解除約束。收卷器有好幾種結構型式，功能較完備的是緊急鎖止式收卷器(ELR)。該種結構在正常情況下，安全帶對人體上部并不起約束作用。當乘員向前彎腰時，帶子可從收卷器經(jīng)由上方固定點的導向板被拉出；而當乘員回復正常坐姿時，收卷器又會自動將帶子收起，使帶子隨時保持與人體貼合。但在緊急情況下——亦即汽車減速度超過預定數(shù)值時或車身嚴重傾斜時，收卷器會將帶子卡住從而對乘員產(chǎn)生有效的約束。

(二)氣囊

氣整在汽車正面碰撞時能防止乘員與其前方的物體撞擊。氣囊平時折疊在轉向盤轂內或儀表板內，必要時可在極短時間(碰撞開始后0.03～0.05s)內充滿氣體而呈球形，以填補乘員與室內物體之間的空間。氣囊通常采用氮氣。

氣源可以是高壓(約15MPa)鋼瓶或是設置在氣囊下方的氣體發(fā)生器。裝設在汽車內的碰撞傳感器發(fā)出的訊號可點燃電氣雷管炸開高壓鋼瓶的封口或者點然氣體發(fā)生器內的氣體發(fā)生劑，使氣囊迅速充氣。

(三)頭枕

頭枕是在汽車后部受撞擊時限制人的頭部向后運動的裝置，這樣可避免頸椎受傷，而嚴重的頸椎受傷可能使其內部神經(jīng)(脊髓)受傷，導致頸部以下全身癱瘓(高位截癱)。

(四)安全玻璃

汽車正面或側面碰撞時，乘員頭部往往撞擊風窗玻璃或側窗玻璃而受傷，并且玻璃碎片還會使臉部和眼睛受傷。

目前在汽車上廣泛應用的安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在熾熱狀態(tài)下使其表層驟冷收縮從而產(chǎn)生預應力的強度較高的玻璃，其落球沖擊強度是普通玻璃的6～9倍。普通夾層玻璃有三層，總厚度約4mm，其中間層厚度為0.38mm。汽車用的夾層玻璃的中間層則加厚一倍，達0.76mm，故具有較高的沖擊強度，稱為高抗穿透性(HPR)夾層玻璃。國產(chǎn)的車用夾層玻璃的中間層材料通常要用性能較好的聚乙烯醇縮丁醛。

鋼化玻璃受沖擊而損壞時，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后則分成許多無銳邊的碎片。HPR夾層玻璃損壞時內、外兩層玻璃的碎片仍然粘附在中間層上。中間層有較大的韌性，在承受撞擊時拱起從而吸收一部分沖擊能量，起緩沖作用。

大量的事故調查表明，鋼化玻璃與HPR夾層玻璃相比，前者有較高的傷亡率，其碎片致使眼睛重傷的比率也較高。采用鋼化玻璃的前風窗破裂成細小網(wǎng)狀裂紋后，還會嚴重地影響駕駛員前方的視野。由此可見，現(xiàn)代汽車的風窗玻璃應盡可能采用HPR夾層玻璃。

(五)門鎖與門鉸鏈

在現(xiàn)代汽車上，門鎖和門鉸都應有足夠的強度，在汽車碰撞時，能同時承受縱、橫兩個方向的載荷而不致使車門開啟，從而避免了乘員被甩出車外，因而減少受重傷或死亡的危險。此外，在事故結束后，門鎖應不致失效而應使車門仍能開啟。

目前，不能承受縱向載荷的舌簧式、鉤簧式、齒輪轉子式等門鎖已經(jīng)過時，而能同時承受縱橫向載荷的轉子卡板式門鎖則被廣泛采用。

(六)室內其它構件

在現(xiàn)代汽車上，車身內部一切有可能與人體撞擊的構件都應避免采用尖角、凸棱或小圓弧過渡的形狀，而且車身室內廣泛采用軟材料包墊。室內軟化不僅是為了滿足舒適性要求，更重要的還是為安全防護性能的要求。

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