2010年，中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展吸引了全世界的矚目。據(jù)2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)汽車保持高增長(zhǎng)，1至10月，國(guó)內(nèi)汽車銷量已超去年全年的1364.48萬(wàn)輛；2010年全年銷售超過(guò)1800萬(wàn)輛，占世界汽車銷售總量的22%。這在過(guò)去任何時(shí)期、任何國(guó)家都未發(fā)生過(guò)。

然而汽車行業(yè)的高歌猛進(jìn)已經(jīng)給整個(gè)中國(guó)帶來(lái)了巨大的交通問(wèn)題。在2011年1月召開(kāi)的南京市“兩會(huì)”上，來(lái)自南京市監(jiān)察局的人大代表傅浩給出的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，南京道路擁堵開(kāi)始由高峰時(shí)段向平峰時(shí)段延伸，早晚高峰交通擁堵時(shí)間，持續(xù)達(dá)一兩個(gè)小時(shí)，甚至更長(zhǎng)；中心區(qū)和老城區(qū)交通高峰時(shí)段，車輛平均速度有時(shí)低于國(guó)際公認(rèn)的大城市交通擁堵警戒線每小時(shí)20公里。

汽車銷量“節(jié)節(jié)高”

刺激車市增長(zhǎng)最給力的1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，已于2011年1月1日完成了自己的使命，城市道路又如此擁擠，這些情況有沒(méi)有影響南京的汽車銷售？

日前，記者走訪了南京最大規(guī)模的汽車專業(yè)市場(chǎng)——南京大明路，在江蘇米蘭雪佛蘭4S店，負(fù)責(zé)銷售的陳經(jīng)理告訴記者，“2010年上海通用的兩個(gè)品牌別克和雪佛蘭共賣出100多萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在正值年末的銷售旺季，1.6L和1.8L最受歡迎?！碑?dāng)記者問(wèn)到購(gòu)置稅上調(diào)對(duì)銷售是否有影響時(shí)，陳經(jīng)理說(shuō)，購(gòu)置稅上調(diào)沒(méi)有影響銷量，而且排量在1.6L以下的車現(xiàn)在還要加價(jià)提車。

記者又來(lái)到相隔不遠(yuǎn)的北京現(xiàn)代4S店，銷售部門負(fù)責(zé)人告訴記者，去年的銷售業(yè)績(jī)是8000臺(tái)，7月份廠家給出了3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，凡是達(dá)到國(guó)家規(guī)定的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的車都有這樣的補(bǔ)貼。有了補(bǔ)貼之后，每個(gè)月的銷量從原來(lái)的400臺(tái)上升到600臺(tái)左右。

在北京現(xiàn)代的汽車展廳，當(dāng)被問(wèn)及小排量車購(gòu)置稅上漲會(huì)不會(huì)影響購(gòu)車選擇時(shí)，正在選車的李先生表示不會(huì)，“因?yàn)榧词官?gòu)置稅上漲，比原來(lái)也就高幾千元，廠家給出的3000元節(jié)能補(bǔ)貼已經(jīng)讓價(jià)格和調(diào)稅前差不多了”。

業(yè)內(nèi)人士分析，小排量乘用車購(gòu)置稅稅率雖然上調(diào)，但臨近春節(jié)，加上廠家推出節(jié)能補(bǔ)貼的優(yōu)惠，還是讓近期的汽車銷售非?；鸨?span lang="EN-US">

城市擁堵“老大難”

在如此喜人的銷售業(yè)績(jī)背后，記者發(fā)現(xiàn)，各大城市的交通壓力卻越來(lái)越大，城市道路并沒(méi)有隨著銷售業(yè)績(jī)的提高而拓寬。

北京自?shī)W運(yùn)會(huì)期間實(shí)行單雙號(hào)限行制度以來(lái)，2010年12月又頒布了以限制車輛數(shù)量為手段的新治堵方案。廣州也在亞運(yùn)會(huì)和亞殘運(yùn)會(huì)前后共46天的時(shí)間里實(shí)施了包括單雙號(hào)機(jī)動(dòng)車限行在內(nèi)的一系列臨時(shí)性交通管理措施。2011年1月23日，廣州又出臺(tái)了以落實(shí)“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略為主要目標(biāo)的《廣州中心城區(qū)緩解城市交通擁堵方案（征求意見(jiàn)稿）》。

業(yè)內(nèi)人士表示，事實(shí)上，擁堵已經(jīng)不是北京、上海、成都、廣州等大城市的專利，杭州、西安、南京、長(zhǎng)春等省會(huì)級(jí)城市也面臨擁堵的難題。如何治堵成為中國(guó)城市的公共民生難題之一。在城市化不斷加速的中國(guó)，特大型城市如何突破交通“越治越堵”的怪圈，已經(jīng)成為地方“兩會(huì)”必須直面的民生關(guān)切。

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