??? 空檔滑行似乎成了省油的一個代名詞，在現(xiàn)代的行車記錄中，很多司機(jī)忽視空檔滑行帶來的危害，下面，華勝奔馳維修顧問給大家講解下空檔滑行的危險性吧！

??? 所謂空檔滑行是指汽車在行進(jìn)過程中不掛上任何前進(jìn)檔 ，而掛在空檔的位置 ，利用慣性滑行 ，待汽車速度降低后再掛上高擋慢慢加油提高速度 。空擋滑行對于很多老司機(jī)來說 ，再熟悉不過了 ，因為這樣做是非常省油的 。

??? 隨著科技的進(jìn)步 ，化油器發(fā)動機(jī)由于污染大 ，能耗高 ，逐漸被電噴發(fā)動機(jī)所取代 ，而且不用離合器的自動檔車輛也越來越多的被人們所接受 ，空檔滑行漸漸的被人們所淡忘 。

??? 不過如同一位身經(jīng)百戰(zhàn)的老兵一樣 ，在燃油價格逐漸上漲的今天 ，空檔滑行又“浴火重生”了 ，無論在百度還是谷歌輸入這個關(guān)鍵字 ，都可以找到無數(shù)關(guān)于“空檔滑行”的文章 ，論戰(zhàn)雙方在省油與安全的辯論中施展了渾身解數(shù) ，那么空檔滑行究竟好不好呢 ？

??? 首先《道路交通法》里面明文規(guī)定下坡不準(zhǔn)空檔和熄火滑行空檔滑行 ，而且在考駕照路考的時候所列出的扣分項目中也規(guī)定空檔滑行3秒以上 ，考試不合格 ，那么為何這樣一種“省油”的技術(shù)行為要被法律所禁止呢 ？

??? 汽車在高速行駛中 ，遇到緊急情況 ，必須迅速地松開油門 ，改踩剎車踏板實施緊急剎車 。這時候若汽車處于正常操作中 ，從車輪到所有傳動系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起 ，引擎轉(zhuǎn)速變慢 ，對于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動力量 ，也就是人們通常說的“引擎剎車” 。

??? 這樣一方面可以防止瞬間剎車壓力使剎車鼓咬死而降低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡 ，使車輛安穩(wěn)地緩慢停下來 。

??? 相反 ，如果行駛中 ，早已換成空擋 ，一踩緊急剎車 ，則底盤傳動系統(tǒng)與引擎不聯(lián)結(jié) ，沒有引擎剎車作用的幫助 ，這樣 ，不僅剎車效果不佳(特別是超載的車輛) ，更會使車輛失去平衡而左右滑行 ，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事 。而且這樣剎得越快 ，剎車用力越猛 ，制動力越差 ，滑得越厲害 。值得提醒大家注意的是 ，如果剎車時踩下離合器 ，其結(jié)果同樣不妙 。尤其是下坡時 ，更不能以空擋或踩下離合器剎車 ，否則很容易失去控制而闖禍 。

??? 再從發(fā)動機(jī)的工作原理上來看 ，化油器式發(fā)動機(jī)隨著節(jié)氣門開度的增加 ，轉(zhuǎn)速逐漸升高 ，油耗也逐漸加大 。當(dāng)空擋滑行時 ，發(fā)動機(jī)處在怠速低油耗狀態(tài) ，而車輛繼續(xù)行駛 ，所以實現(xiàn)了節(jié)油 。對于電噴發(fā)動機(jī)來說 ，它的節(jié)氣門傳感器有3種工作狀態(tài)：怠速、部分負(fù)荷以及最大負(fù)荷 。在部分負(fù)荷區(qū) ，節(jié)氣門傳感器能夠采集位置和變化率兩種信號 ，也就是說 ，同樣的節(jié)氣門開度變化 ，慢踩油門的緩加速和猛踩油門的急加速兩者的信號是不同的 ，發(fā)動機(jī)的反應(yīng)也不一樣 。

??? 減速時也一樣 ，當(dāng)右腳離開油門踏板后 ，節(jié)氣門立即從高負(fù)荷位置回到怠速位置 ，但是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不會立刻下降 ，而是有一個過程 。此時 ，電腦會停止噴油 ，發(fā)動機(jī)不再工作 。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到接近怠速時 ，再恢復(fù)噴油 ，直至轉(zhuǎn)速下降到怠速 ，這叫做電噴發(fā)動機(jī)的減速停油過程 。當(dāng)我們掛擋高速運(yùn)行時 ，在不掛擋的情況下右腳離開油門踏板 ，由于發(fā)動機(jī)受到反拖而使轉(zhuǎn)速下降緩慢 ，減速停油過程延長 ，收到了節(jié)油的效果
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??? 華勝奔馳維修顧問提示：各位司機(jī)大佬，為了自己的生命安全，不要為了省那么一點油就采取空檔滑行，生命是最重要的，也為了自己的家人著想吧！
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